Dans un monde où la sécurité est une priorité croissante, il est essentiel de comprendre les normes et certifications qui garantissent la protection des infrastructures critiques et des personnes contre les menaces véhiculaires. Les certifications de sécurité jouent un rôle crucial dans la validation des performances des équipements de sécurité. Elles assurent que les produits répondent à des critères de test rigoureux, offrant ainsi une protection fiable contre divers types de menaces.
Les certifications PAS 68, IWA 14-1, ASTM F2656 et ISO 22343 sont spécifiquement conçues pour évaluer la résistance des dispositifs de sécurité contre les impacts de véhicules, qu’ils soient accidentels ou intentionnels. Chaque certification utilise un code spécifique pour résumer les résultats des tests d’impact. Ces codes fournissent des informations cruciales sur la performance des dispositifs de sécurité.
Cet article vous fournira une vue d’ensemble détaillée de ces certifications, leurs différences et leur importance dans le choix des solutions de sécurité adaptées. En comprenant ces normes, vous serez mieux équipé pour sélectionner les produits qui offrent la protection nécessaire contre les menaces véhiculaires, assurant ainsi la sécurité de vos infrastructures et de vos personnes.
ISO 22343
La norme ISO 22343 est la dernière norme de sécurité physique, publiée en 2023. Elle est divisée en deux parties : la première définit comment le produit est testé, et la deuxième fournit des directives sur l’installation du produit. ISO 22343 remplace les normes précédentes IWA 14 et PAS 68.
Fonctionnement
ISO 22343 définit une méthodologie pour tester les produits de sécurité contre divers types de véhicules, vitesses et angles d’impact. Les résultats des tests sont résumés dans un code qui inclut des informations sur le type de test, le type de véhicule, la vitesse d’impact, l’angle d’impact, la pénétration du véhicule et la dispersion des débris. Cette nouvelle norme offre une approche complète pour les tests d’impact, garantissant que les produits répondent à des critères de test rigoureux. Elle fournit également des directives sur l’installation des produits, assurant ainsi une protection fiable contre les menaces véhiculaires.
Comprendre les résultats du crash test
Le code de la norme ISO 22343, est structuré comme celle de la PAS 68 :
V/7200(N2A)/48/90:4.3/8.0
- Méthode de Test : Toujours, « V » pour un test avec un véhicule réel.
- Type de Véhicule : Indique le type et la masse du véhicule utilisé, comme « 7,200(N2A) » pour un véhicule plateau de 7,2T. La norme ISO 22343 permet de tester des véhicules de 1,5T à 30T repartis en 10 catégorie et variation
- Vitesse de Test : La vitesse cible en km/h, par exemple « 48 » pour 48 km/h soit 30 mph
- Angle d’Impact: L’angle d’impact, généralement « 90° » pour un impact perpendiculaire.
- Distance de pénétration de Véhicule: La distance en mètres que la partie porteuse du véhicule a pénétré au-delà du dispositif, par exemple « 4.3 »pour 4,3 mètres.
- Dispersion des Débris: La distance maximale à laquelle des débris de plus de 25 kg ont été projetés, par exemple « 8.0 » pour 8 mètres.
IWA 14-1
IWA 14-1,développée par l’International Workshop Agreement (IWA) est une norme internationale de l’Organisation internationale de normalisation (ISO) introduite en 2013. Elle vise à harmoniser les normes de test d’impact PAS 68 et ASTM 2656. IWA 14-1 permet aux fabricants de tester leurs produits avec différents types de véhicules, vitesses et angles d’impact.
Fonctionnement
IWA 14-1 utilise une méthodologie de test similaire à PAS 68, mais avec des différences notables. Par exemple, IWA 14-1 ne mesure pas la dispersion des débris, ce qui peut éviter certaines confusions. Les résultats des tests sont également résumés dans un code qui inclut des informations sur le type de test, le type de véhicule, la vitesse d’impact, l’angle d’impact et la pénétration du véhicule.
Comprendre les résultats du crash test
Le code IWA 14-1, ne mesurant pas la pénétration débris est structuré comme suit :
V/7200(N2A)/48/90:4.3
- Méthode de Test : Toujours, « V » pour un test avec un véhicule réel.
- Type de Véhicule : Indique le type et la masse du véhicule utilisé, comme « 7,200(N2A) » pour un véhicule plateau de 7,2T. La certification IWA permet de tester des véhicules de 1,5T à 30T repartis en 9 catégorie et variation
- Vitesse de Test : La vitesse cible en km/h, par exemple « 48 » pour 48 km/h soit 30 mph
- Angle d’Impact: L’angle d’impact, généralement « 90° » pour un impact perpendiculaire.
- Distance de pénétration de Véhicule: La distance en mètres que la partie porteuse du véhicule a pénétré au-delà du dispositif, par exemple « 4.3 »pour 4,3 mètres.
PAS 68
PAS 68 est une spécification publiquement disponible (PAS) du British Standards Institution (BSI) pour les tests d’impact et la classification des produits de mitigation des véhicules hostiles, tels que les bornes, les bloqueurs et les barrières. Introduite en 2005 et mise à jour en 2013, PAS 68 est devenue la référence pour les tests d’impact, permettant aux utilisateurs finaux de comparer les produits de différents fabricants.
Fonctionnement
IPAS 68 définit une méthodologie pour tester les produits de sécurité contre divers types de véhicules, vitesses et angles d’impact. Les résultats des tests sont résumés dans un code qui inclut des informations sur le type de test, le type de véhicule, la vitesse d’impact, l’angle d’impact, la pénétration du véhicule et la dispersion des débris.
Comprendre les résultats du crash test
Le code PAS 68 est structuré comme suit :
V/7500(N3)/48/90:4.3/8.0
- Méthode de Test : Par exemple, « V » pour un test avec un véhicule réel.
- Type de Véhicule : Indique le type et la masse du véhicule utilisé, comme « 7,500(N3) » pour un véhicule de 7 500 kg pouvant être chargé à 18 tonnes mais testé à 7,5T.
- Vitesse de Test : La vitesse cible en km/h, par exemple « 48 » pour 48 km/h soit 30 mph
- Angle d’Impact: L’angle d’impact, généralement « 90° » pour un impact perpendiculaire.
- Distance de pénétration de Véhicule: La distance en mètres que la partie porteuse du véhicule a pénétré au-delà du dispositif, par exemple « 4.3 » pour 4,3 mètres.
- Dispersion des Débris: La distance maximale à laquelle des débris de plus de 25 kg ont été projetés, par exemple « 8.0 »pour 8 mètres.
ASTM F2656
La norme ASTM F2656 est une méthode d’essai américaine conçue pour évaluer la résistance des barrières de sécurité périmétriques face aux impacts de véhicules. Initialement développée par l’Administration de la Sécurité Diplomatique des États-Unis en 1985, cette norme a évolué pour devenir un standard internationalement reconnu, essentiel pour tester la robustesse des barrières de sécurité.
Fonctionnement
ASTM F2656 propose une procédure structurée pour déterminer un classement de pénétration des barrières soumises à des impacts de véhicules. Elle définit une série de conditions d’impact et permet aux agences de sélectionner les niveaux de performance qui répondent à leurs besoins spécifiques. Les tests visent à évaluer la capacité des barrières à résister à l’impact d’un véhicule, offrant ainsi une mesure fiable de leur performance.
Comprendre les résultats du crash test
Le code de la norme ASTM F2656 reprend certain des élément précédemment cité mais sous des formes différente :
M30,P1(-2,1m)
- Type de Véhicule : Indique le type et la masse du véhicule utilisé, comme « M » pour un véhicule de type camion de 6,8t. La norme ASTM 2656 permet de tester des véhicules de 1,1T à 29,5T repartis en 6 catégorie
- Vitesse de Test : La vitesse cible en km/h, par exemple « 30 » pour 30 mph soit 48 km/h
- Distance de pénétration de Véhicule: Il existe 3 taux de pénétration classé de 1 à 3, la note 1 pour les pénétration inférieur à 1m et 3 pour celle supérieur à 7m. Le chiffre entre parenthèse est la distance de pénétration, dans cette exemple le véhicule est repartie en arrière.
Tous les dispositifs anti véhicule-bélier sur le marché sont-ils certifiés ?
Sur le marché des dispositifs anti-véhicules bélier, nous retrouvons du matériel qui n’est pas certifié conforme aux normes ISO 22343, PAS 68, IWA 14-1 et/ou ASTM F2656.
Les produits certifiés sont gages de qualité, mais cela ne suffit pas pour choisir le dispositif adéquat à votre situation, pour cela d’autres critères sont à prendre en compte.
Pour aller plus loin, lire notre article sur les différents dispositifs anti-intrusion
Pourquoi avoir créé une norme ISO ?
La norme ISO 22343 a été créé pour repondre à un besoin d’harmonisation au niveau internationnal notamment des norme PAS 68 et IWA 14-1. La première publication de cette nouvelle norme date de 2023 ainsi certain matériel sortie avant cette date n’ont pas la certification de conformité à la norme ISO mais au norme PAS et IWA.
Les normes et certifications sont-elles obligatoires ?
Non, les normes et les certifications en termes de dispositif anti-véhicule-bélier ne sont pas obligatoires. Les assurances peuvent tout de même demander du matériel conforme et certifié par rapport aux normes précédemment citées.