Une borne, un bloqueur de route, une barrière amovible : sur le papier, tous ces dispositifs barrière anti véhicule bélier se ressemblent. En réalité, seule une certification prouve leur efficacité face à l’impact. ISO 22343, norme IWA 14-1, PAS 68, ASTM F2656 : chaque norme impose ses propres conditions de test, sa vitesse, sa masse de véhicule, son résultat de crash test. Pour un organisateur d’événement en Occitanie, ce choix technique devient une exigence légale et une question de sécurité publique. Ce guide décrypte les normes, leurs différences, et les critères concrets pour choisir une barrière vraiment certifiée.
Pourquoi des normes anti-bélier existent-elles ?
Une norme anti-bélier mesure la capacité d’un équipement à stopper un véhicule lancé. Le plan Vigipirate renforce la vigilance sur tout espace public. Un marché, un concert, une manifestation en plein air restent des cibles.
💡 Le conseil de Ressife : Une norme ne remplace pas une analyse de risque. Avant de choisir un équipement reconnu, évaluez d’abord la menace réelle de votre site. Flux piétons, accès véhicules, historique du lieu : ce diagnostic facilite le bon choix.
Notre page conseil en sécurité vous accompagne dans cette évaluation.
Tableau comparatif des 4 normes
Chaque norme définit un cadre de test différent. Toutes mesurent la même chose : la capacité à stopper un véhicule. Voici les repères essentiels, norme par norme.
Norme | Origine | Année | Zone de reconnaissance | Format du résultat |
ISO 22343-1 | Norme internationale (ISO) | 2023 | Mondiale — référence actuelle | V/7200(N2A)/48/90:4.3/8.0 |
IWA 14-1 | Accord international (ISO/IWA) | 2013 | Mondiale — base historique de l’ISO 22343 | V/7200(N2A)/48/90:4.3 |
PAS 68 | Norme britannique (BSI) | 2013 | Europe, Royaume-Uni | V/7500(N3)/48/90:4.3/8.0 |
ASTM F2656 | Norme américaine (ASTM International) | 2020 | Amérique du Nord | M30, P1(-2,1m) |
Pour un événement organisé en France, l’ISO 22343 reste la référence actuelle. Les autres normes restent valables selon l’origine de votre équipement. Toutes nos barrières anti-bélier sont testées et reconnues selon ces normes internationales.
ISO 22343
La norme ISO 22343 est la dernière norme de sécurité physique, publiée en 2023. Elle est divisée en deux parties : la première définit comment le produit est testé, et la deuxième fournit des directives sur l’installation du produit. ISO 22343 remplace les normes précédentes IWA 14 et PAS 68.
Fonctionnement
ISO 22343 définit une méthodologie pour tester les produits de sécurité contre divers types de véhicules, vitesses et angles d’impact. Les résultats des tests sont résumés dans un code qui inclut des informations sur le type de test, le type de véhicule, la vitesse d’impact, l’angle d’impact, la pénétration du véhicule et la dispersion des débris. Cette nouvelle norme offre une approche complète pour les tests d’impact, garantissant que les produits répondent à des critères de test rigoureux. Elle fournit également des directives sur l’installation des produits, assurant ainsi une protection fiable contre les menaces véhiculaires.
Comprendre les résultats du crash test
Le code de la norme ISO 22343, est structuré comme celle de la PAS 68 :
V/7200(N2A)/48/90:4.3/8.0
- Méthode de Test : Toujours, « V » pour un test avec un véhicule réel.
- Type de Véhicule : Indique le type et la masse du véhicule utilisé, comme « 7,200(N2A) » pour un véhicule plateau de 7,2T. La norme ISO 22343 permet de tester des véhicules de 1,5T à 30T repartis en 10 catégorie et variation
- Vitesse de Test : La vitesse cible en km/h, par exemple « 48 » pour 48 km/h soit 30 mph
- Angle d’Impact: L’angle d’impact, généralement « 90° » pour un impact perpendiculaire.
- Distance de pénétration de Véhicule: La distance en mètres que la partie porteuse du véhicule a pénétré au-delà du dispositif, par exemple « 4.3 »pour 4,3 mètres.
- Dispersion des Débris: La distance maximale à laquelle des débris de plus de 25 kg ont été projetés, par exemple « 8.0 » pour 8 mètres.
IWA 14-1
IWA 14-1,développée par l’International Workshop Agreement (IWA) est une norme internationale de l’Organisation internationale de normalisation (ISO) introduite en 2013. Elle vise à harmoniser les normes de test d’impact PAS 68 et ASTM 2656. IWA 14-1 permet aux fabricants de tester leurs produits avec différents types de véhicules, vitesses et angles d’impact.
Fonctionnement
IWA 14-1 utilise une méthodologie de test similaire à PAS 68, mais avec des différences notables. Par exemple, IWA 14-1 ne mesure pas la dispersion des débris, ce qui peut éviter certaines confusions. Les résultats des tests sont également résumés dans un code qui inclut des informations sur le type de test, le type de véhicule, la vitesse d’impact, l’angle d’impact et la pénétration du véhicule.
Comprendre les résultats du crash test
Le code IWA 14-1, ne mesurant pas la pénétration débris est structuré comme suit :
V/7200(N2A)/48/90:4.3
- Méthode de Test : Toujours, « V » pour un test avec un véhicule réel.
- Type de Véhicule : Indique le type et la masse du véhicule utilisé, comme « 7,200(N2A) » pour un véhicule plateau de 7,2T. La certification IWA permet de tester des véhicules de 1,5T à 30T repartis en 9 catégorie et variation
- Vitesse de Test : La vitesse cible en km/h, par exemple « 48 » pour 48 km/h soit 30 mph
- Angle d’Impact: L’angle d’impact, généralement « 90° » pour un impact perpendiculaire.
- Distance de pénétration de Véhicule: La distance en mètres que la partie porteuse du véhicule a pénétré au-delà du dispositif, par exemple « 4.3 »pour 4,3 mètres.
PAS 68
PAS 68 est une spécification publiquement disponible (PAS) du British Standards Institution (BSI) pour les tests d’impact et la classification des produits de mitigation des véhicules hostiles, tels que les bornes, les bloqueurs et les barrières. Introduite en 2005 et mise à jour en 2013, PAS 68 est devenue la référence pour les tests d’impact, permettant aux utilisateurs finaux de comparer les produits de différents fabricants.
Fonctionnement
IPAS 68 définit une méthodologie pour tester les produits de sécurité contre divers types de véhicules, vitesses et angles d’impact. Les résultats des tests sont résumés dans un code qui inclut des informations sur le type de test, le type de véhicule, la vitesse d’impact, l’angle d’impact, la pénétration du véhicule et la dispersion des débris.
Comprendre les résultats du crash test
Le code PAS 68 est structuré comme suit :
V/7500(N3)/48/90:4.3/8.0
- Méthode de Test : Par exemple, « V » pour un test avec un véhicule réel.
- Type de Véhicule : Indique le type et la masse du véhicule utilisé, comme « 7,500(N3) » pour un véhicule de 7 500 kg pouvant être chargé à 18 tonnes mais testé à 7,5T.
- Vitesse de Test : La vitesse cible en km/h, par exemple « 48 » pour 48 km/h soit 30 mph
- Angle d’Impact: L’angle d’impact, généralement « 90° » pour un impact perpendiculaire.
- Distance de pénétration de Véhicule: La distance en mètres que la partie porteuse du véhicule a pénétré au-delà du dispositif, par exemple « 4.3 » pour 4,3 mètres.
- Dispersion des Débris: La distance maximale à laquelle des débris de plus de 25 kg ont été projetés, par exemple « 8.0 »pour 8 mètres.
ASTM F2656
La norme ASTM F2656 est une méthode d’essai américaine conçue pour évaluer la résistance des barrières de sécurité périmétriques face aux impacts de véhicules. Initialement développée par l’Administration de la Sécurité Diplomatique des États-Unis en 1985, cette norme a évolué pour devenir un standard internationalement reconnu, essentiel pour tester la robustesse des barrières de sécurité.
Fonctionnement
ASTM F2656 propose une procédure structurée pour déterminer un classement de pénétration des barrières soumises à des impacts de véhicules. Elle définit une série de conditions d’impact et permet aux agences de sélectionner les niveaux de performance qui répondent à leurs besoins spécifiques. Les tests visent à évaluer la capacité des barrières à résister à l’impact d’un véhicule, offrant ainsi une mesure fiable de leur performance.
Comprendre les résultats du crash test
Le code de la norme ASTM F2656 reprend certain des élément précédemment cité mais sous des formes différente :
M30,P1(-2,1m)
- Type de Véhicule : Indique le type et la masse du véhicule utilisé, comme « M » pour un véhicule de type camion de 6,8t. La norme ASTM 2656 permet de tester des véhicules de 1,1T à 29,5T repartis en 6 catégorie
- Vitesse de Test : La vitesse cible en km/h, par exemple « 30 » pour 30 mph soit 48 km/h
- Distance de pénétration de Véhicule: Il existe 3 taux de pénétration classé de 1 à 3, la note 1 pour les pénétration inférieur à 1m et 3 pour celle supérieur à 7m. Le chiffre entre parenthèse est la distance de pénétration, dans cette exemple le véhicule est repartie en arrière.
Quelle norme choisir pour sécuriser votre événement ?
Le choix d’une norme dépend d’abord de votre événement. Un marché de Noël à Montpellier n’expose pas au même risque qu’un concert à Nîmes. Trois critères orientent votre décision.
- Le lieu : voie publique ouverte ou enceinte fermée
- L’affluence attendue : quelques centaines ou plusieurs milliers de personnes
- Le niveau de menace identifié lors de votre audit sécurité
Un festival en centre-ville demande souvent un niveau de protection élevé. Un marché de plein air ponctuel peut se contenter d’un niveau plus modéré. L’essentiel reste de choisir un équipement reconnu, adapté à la menace réelle.
Notre audit sécurité identifie le bon niveau avant tout choix d’équipement. Pour comprendre les différentes options disponibles, notre article Barrière anti-intrusion : types, normes et conseils pour sécuriser vos événements détaille chaque solution selon votre contexte.
Nos barrières anti-bélier sont disponibles à la location partout en Occitanie. De Montpellier à Nîmes et Toulouse, elles s’adaptent à chaque type d’événement.
Les réponses à vos questions
Tous les dispositifs anti véhicule-bélier sur le marché sont-ils certifiés ?
Non, tout le matériel vendu sur le marché n’est pas certifié conforme aux normes ISO 22343, PAS 68, IWA 14-1 ou ASTM F2656. Une certification reste un gage de qualité, mais ne garantit pas à elle seule le bon choix pour votre événement. D’autres critères entrent en jeu, comme la distance de sécurité ou le type d’installation. Pour aller plus loin, lire notre article sur les dispositifs anti-intrusion.
Pourquoi la norme ISO 22343 a-t-elle été créée ?
La norme ISO 22343 répond à un besoin d’harmonisation entre les normes existantes, notamment PAS 68 et IWA 14-1. Publiée pour la première fois en 2023, elle est aujourd’hui la référence internationale la plus récente. Le matériel commercialisé avant cette date reste souvent certifié PAS 68 ou IWA 14-1, sans certification ISO.
Les normes et certifications anti-bélier sont-elles obligatoires ?
Non, aucune norme anti-bélier n’est rendue obligatoire par la loi française. Les assureurs peuvent toutefois exiger un équipement conforme à l’une de ces normes pour couvrir votre événement. Sans cette conformité, votre couverture d’assurance peut être refusée ou limitée.
Quelle est la différence entre l'ISO 22343 et l'IWA 14-1 ?
L’IWA 14-1 est un accord international publié en 2013, à l’origine de la méthode d’évaluation actuelle. L’ISO 22343 reprend cette méthode et devient une certification internationale officielle depuis 2023. Les deux mesurent la résistance face à une voiture lancée, mais seule l’ISO 22343 bénéficie d’une reconnaissance complète aujourd’hui.
Qu'est-ce qu'un rating K12, M30 ou P1 ?
K12, M30 et P1 sont des classifications issues des essais nord-américains liés à l’ASTM F2656. Le K évalue l’arrêt d’un poids lourd, le M son allure au choc, le P la pénétration tolérée. Ces classifications restent complémentaires aux référentiels ISO 22343 et PAS 68 utilisés en France.